铸铁护栏厂家用船载铸铁护栏时应把握的各环节

　　预配载是每艘船舶接受航次指令后的重要工作之一，由于铸铁护栏均以件计量，通常尺寸规格及重量又存在相当大的差异，因此在预配载时铸铁护栏厂家应控制好数量，以便将货物合理分在各舱装载，合理利用舱容，并进行合理的堆码。预配载时须把握好如下几个环节：

　　一、船体强度计算：

　　船体所受水的浮力与货物的重力沿纵向分布的不一致导致载荷的产生，而此载荷作用的结果产生了剪力和弯矩，所以要尽可能按照各舱容比进行预配载。当然也要考虑货物实际体积和舱容，目的是保障水线下排水体积的纵向载重分布基本合理。

　　各轮《装载手册》中都明确了各货舱舱底单位面积和整个舱底所能承受的较大重力允许值。目前，大部分船舶都装备有配载仪。使用配载仪计算准确、速度、装载调整方便，只要将各舱预配装货量、各油水舱内实际存量输入。通过计算即可得出该装载状态下多个剖面的静水剪力和弯矩值，与相应剖面的较大允许值比较就可得知船体受力是否符合船体强度要求。

　　二、货物合理分布：

　　依据舱型进行各舱货物的调配，做到尽量同一票货堆积相对集中，以免产生混票。铸铁护栏厂家在货物预配时还应尽量掌握各货种轻重搭配，以使舱底均衡受力。

　　在计算局部强度时，应引起注意的是可以隔舱装载的船舶，其舱底负载每平方米吨数会有两个数值。例如，五个货舱的船舶按一、三、五舱隔舱装载会各给出—个数值;均衡装载情况下一至五舱也有一个数值，切忌数值混用。

　　三、吃水控制：

　　铸铁护栏厂家在预配载时要留出合理数量的货物调整吃水差，但留出的数量不能高过货物总量的3%。因为作为一种件装货其堆装往往不可能按照预配载量整体不变地装入，操作中往往会与实际值不符合（有时这一差值还较大）。格外是卸港吃水要求较严时，越应注意这一点。