锌钢道路护栏与公路建筑限界净间距的现状分析

　　锌钢道路护栏不得侵入公路建筑限界之内，且应和建筑限界的两侧边界线保持适合距离。该距离的耶值直接影响护栏结构、桥梁与路基横断面、地下管线等的设计，因而影响着工程造价、交通安全是公路设计和施工中的关键参数。在狭窄的中央分隔带和土路肩内护栏的横冋布置范围很有限确认越优缩进值具有现实重要性和理论意义。

　　然而，截至目前我国相关规范尚未对此作出合理的规定，我国相关公路设计和施工单位的取值不有待进一步研究。常见以下取值：

　　一、取零值：

　　即波形梁护栏的护栏面、锌钢护栏的坡脚紧贴建筑限界边界线。公路互通A匝道、一级公路等公路经常出现lm宽的中央分隔带，一般选择组合型Am级波形梁护栏其总宽度是为50cm护栏面也是紧贴建筑限界两侧边界线。

　　这种方案忽视或造成如下问题:

　　1、中央分隔带分离式锌钢道路护栏的上部会侵入公路建筑限界。

　　2、波形梁护栏与钢筋混凝土护栏过渡段侵入建筑限界。

　　3、设计图中护栏横向位置看似没有侵入建筑限界实际上还是会侵入建筑限界。这是因为设计图未考虑护栏结构性偏差和施工偏差、公路实际等因素。

　　4、设计图取零值施工单位缩进导致图与现场不符护栏与车道外侧设施冲突或安全间距变小诱发施工风险。

　　二、取50~300mm：

　　即护栏缩进设置缩进值多在100~300mm。但缩进值多缺乏深入的硏究计算存在盲目性。比如，简单取C值即250mm，中央分隔带和路侧护栏缩进值相同等这造成如下问题。

　　1、桥梁和路基段锌钢护栏缩进过大致左侧路缘带和左右侧硬路肩实际宽度大于路基段桥梁及路面铺筑面积增加造价上提。

　　2、对于等于和小于1.5m的中央分隔带采用分幅设计桥梁，中央分隔带锌钢护栏两侧浄距过小或乃至没有安装防眩设施支架、机电管道的空间不足。

　　3、护栏立柱与路边石、边沟冲突。

　　4、缩进距离过大对路侧防昡设施、墩柱等的安全保护成果变差。

　　5、有拦水带路段波形梁锌钢道路护栏高度达不到规范。拦水带沿硬路肩外侧或者路面外侧边缘设置因此护栏缩进后护栏实际有益高度应从拦水带顶面算起，护栏立柱长度要增加。